關于EV/EVP 熔斷器

由于EV/EVP動力及載荷需求的不斷變化，熔斷器將承受規則或不規則的循環電流，為避免熔斷器敏感的熔體過早出現疲勞，需要根據車輛大量模擬典型駕駛條件的配置文件，計算并確保熔斷器具有適當的安全裕度。

在考慮安全裕度情況下，，其中G系數在工業行業中一般推薦為1.6，EV/HEV環境下G系數具體由熔斷器制造商提供（舉例，ETON推薦值為1.3）。

由于車輛高壓回路存在一次性的脈沖過載電流，比如在回路接通/斷開瞬間，通常持續時間較短。隨著車輛頻繁使用，脈沖電流在許多情況下將在器件整個壽命期間內發生數千次，導致熔斷器過早疲勞損壞，即使在正常操作條件下熔斷器也會在某些時刻中斷，因此需要對脈沖電流進行評估。

最常用于檢查熔斷器是否可以承載“浪涌”的方法是將的幅度、持續時間與保險絲的時間/電流曲線進行比較，由此可以快速地確定是否會導致熔斷器熔斷。為了要避免過早的熔斷器損壞，和熔斷器的實際分斷電流之間須有足夠的余量。作為準則值，一般推薦比例為，幅值約為熔斷器分斷電流的50%~60％。

圖3.熔斷器與熔斷曲線對比舉例示意圖 

EV/EVP熔斷器工作原理

為響應電動汽車安全條例對高壓系統過流斷開裝置的設計要求，在EV/EVP高壓電氣架構中，普遍通過Fuse和接觸器組合協調保護，實現RESS（車載可充電儲能系統）及其他高壓系統的過流斷開和切斷。

一般而言，EV/EVP通過過載電流檢測會切斷接觸器，而熔斷器則應用于短路大電流保護。理想的保護是熔斷器作為第一個被觸發（熔斷器具備任何保護系統的最低初始成本）并且能夠在任何其他保護元件開始動作之前正確地清除故障。挑戰在于熔斷器需要在接觸器過熱或超過其斷開狀態之前動作，并且整個EV/HEV高壓系統具有多個電路，各支路熔斷器之間需要選擇性協調。

a）為避免短路故障時熔斷器不分斷而其他器件（如接觸器、線纜）損毀，則需要核算回路中熔斷器與其保護對象之間的I2t。

b）基于各系統部件在EV/EVP電氣并聯架構，車輛各電路之間存在一定關聯，驅動主回路與其他輔助系統回路之間存在紋波電流（尤其在車輛加速/減速過程）。為避免系統之間的紋波電流造成熔斷器非正常分斷，需要各部件電路設計時（如母線電路類型、容量大小等）合理設計。

           圖4.EV高壓電氣架構簡單示意圖

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